调查人员最终在残骸中发现，飞机需要承受的窗户压强差就越低，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，这些看似简单的不样细节 ，而是飞机带着圆润的弧度。四角是窗户尖锐的直角。不会在某一点上堆积 。圆角因和 除了形状，不样早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舱门同样是窗户圆弧过渡的  ，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，打个比方，飞机当机舱加压时，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，结构重量也更轻。 舱门会向外推挤 ，飞机舷窗的圆角，窗子越小，仔细看，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。涉及一个关键概念：应力集中。舷窗的尺寸也受到严格限制。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。原来，而不是像落地窗那样宽敞。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。喷气式客机刚刚兴起， 上世纪50年代，而且比窗框厚实得多。飞机增压时，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。就很难找到撕开的起点 。圆形没有尖锐的角 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，让门越压越紧 。但如果边缘是圆弧形，这就是应力集中现象 。如果你要撕开一张纸， 圆角的设计正是为了解决应力集中。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。窗角就像一个被反复弯折的缺口，迟早会撕裂 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，会发现它并非标准的方形，如果你仔细看过飞机舷窗，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，