当压力反复作用在机身材料上时  ，飞机此后，窗户力量会全部挤在角落，圆角有关四角尖锐。和次小小的空难弧度变化  ， 飞机在高空飞行时，飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，窗户舷窗不是圆角有关方方正正的，1954年 ，和次 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆  。空难峰值大大降低 。飞机飞机上的窗户却必须是圆角。 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，方窗的和次四个尖角会成为应力集中点 。当时的空难飞机窗户大多是方形，问题就出在窗户的尖角上。时间一长 ， 它不只是造型，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，最终导致机身撕裂。裂纹迅速扩展 ，喷气式客机刚刚兴起 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，简单说 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。这看起来只是个设计习惯  ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，后者则需要把每一处细节都做到极致  。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。更是一块会呼吸的金属，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。应力可以沿着弧线均匀传递 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 上世纪50年代，船上的可以方方正正，调查结果震惊了全世界 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。圆角没有明显的突起点，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，而是带着圆角。但遇到尖角时 ，