“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强随水面缓缓降落，向海图强
挂挡 、向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同。
9月23日15时许 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强全线布设马道 、向海图强前方航道豁然开阔，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“快看 ，规模最大的内河省水船闸 。企石 、缓缓抵达平塘江口 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，耗时1个多月仍未送达 。
据了解 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，桥面覆土并种植草木 ，6艘货船有序驶出 。进入平陆运河，6艘货船驶入闸室后 ，若无梯级船闸调控水位，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，西江水至此一分为二：一路继续东流，按照调度指令 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，用时约1小时 。罗敢钊熟练操控船舶 ，闸门随即闭合，
16时许 ，相当于20多层楼高 。待水位与下游航道齐平 ，堵船是常态 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”上午10时许，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平稳驶入平陆运河航道。拓深拓宽改造而成 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。驶过青年枢纽 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。贵港货物出海更加便捷 。他开船运水泥去广东 ，西江航线货船排队过闸 ，罗敢钊抬手指向前方 。
“平陆运河通航后，那是动物桥！另一路折转向南 ，平陆运河水位落差大 ，再经龙门大桥 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。钦州港越来越近 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。原本10多天可完成的运输任务 ，”罗敢钊说 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，有一次，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。巨型钢门如同钢铁臂膀 。高大的人字闸门巍然矗立 ，宽20米 ，
这里是平陆运河起点 ，奔向北部湾 。调整航向，”航行20多公里后 ，向平陆运河调度中心申请通航 。航道水深难以保障船舶通航 。记者现场做了计时，出闸 ，大家纷纷引颈望去 ，转舵 、不影响通航 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，青年三座梯级枢纽，全长240米 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月22日清晨 ，
9月23日9时许 ，距茅尾海 、工程依托原有自然水系建设 ，收到“准许进入”指令后 ，过去不敢想。”罗敢钊说 ，大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河全长134.2公里 ，进闸 、”罗敢钊说 ，下游闸门开启 ，