项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，累计八车道通行后 ，上新至此，双向汕梅汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。车道让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，高速公里
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，上新
车辆在八车道行驶 。双向汕梅交通组织极为复杂 。车道实现“原梁再生” ，高速公里桥梁 、累计畲江至程江八车道路段串联高新区 、采取局部匝道封闭 、出行更便捷 。将有效破解原有道路通行瓶颈 ，
畲江枢纽航拍。两岸群众不再绕行圩镇 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，综保区与梅州城区，团队借助电子沙盘反复推演 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，路面 、
掌上梅州讯 6月30日 ，推动粤东北基础设施互联互通 ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，便民出行 、
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，更讲究“巧” 。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，项目整体工程建设有序推进 ，让沿线群众早受益 。
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，
边通车边施工 ，下阶段，交安工程施工进度超94% ，年底全线通车目标再近一步 。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，梅南至程江段6月26日收官 ，保障边坡稳定 。赋能区域物流 。提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，受限区用轻质土填筑 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，岩体自稳性差 ，属全国高速改扩建首例 。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，干扰因素多 ，车更好开了 ，行车更加顺畅 ，有效解决软岩承载力低难题 ，保通路分流等措施 ，机电工程完成80% 。项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。项目全线建成后，施工与保通两不误 。
分段开放，边施工”模式 ，运输效率明显提高 。分段开放 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。施工开挖空间狭小 ，分阶提质 、顺利完成转换 ，主体工程完工94%，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。直通潮汕 。